|
||
|
 |
|
||||||||||||||||||
|
#1
17-06-2010
|
||||
|
||||
Random car talk / autokesgezever
Wie gaat er voor de Tamiya 2WD?
Wie zweert bij de cougar en wie gaat er een Xfactory vertamiya-en? Of staat je saddle pack X6 al klaar op de kast? het allerlaatste, nieuwste, verse roddels gezever hier :-).
__________________
www.rc-offroad.be Never argue with a stupid man. He will drag you down to his level and beat you because of his experience. 
|
|
#2
17-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Quote:
__________________
««201, 511&503
|
|
#4
17-06-2010
|
||||
|
||||
|
ik ga toch die tamiyavoorkant eens proberen op een X6, de armkes toch al zeker :-).
__________________
www.rc-offroad.be Never argue with a stupid man. He will drag you down to his level and beat you because of his experience.
|
|
#5
17-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
= met de motor achteraan wordt dat dus ne gewone B4 met Tamiya dempers dan ...right ? 
|
|
#6
17-06-2010
|
||||
|
||||
|
Wij gaan ons wagenpark (3X XXX) een beetje upgraden deze zomer,en er 2 van ombouwen (eindelijk
 ) :X6 ? Tamiya? Cougar? -> niks van dat alles : ->al bijna eeuwig vastklampend aan Losi, stevig spul, maar dan in volgend jasje 1X CR2 : bekend en beproefd, én overtuigende aanvoerder van een bepaald klassement 1X PSI LMX : nog de grote onbekende, helft van de prijs van bovenstaande, maar dan ook goedkoop uitgevoerd, ttz, een glasvezel dubbeldekkertje 
Last edited by crashingbird; 17-06-2010 at 09:14 PM. Reason: dt fouten verbetert en aangepasd
|
|
#7
17-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
ziet er cool uit 
__________________
www.rc-offroad.be Never argue with a stupid man. He will drag you down to his level and beat you because of his experience.
|
|
#8
17-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ook lees je op amerikaanse fora dat de meesten niet te vreden zijn met midmotor config's. -> 't moet te maken hebben met hun 'flowing track' en de 'point and shoot' rijstijl. Vooral het gebrek aan 'forward bite' schijnen ze niet te snappen -> gewoon wat meer met de gewichtsverdeling spelen en zelfs gewicht bij plakken -oopsditwasarea51informationenmochtikeigenlijknietv erklappenhier- Zij hebben hun setups meer aangepast naar het lagere totaalgewicht sedert de lipo's, ik denk dat de meeste auto's nog steeds beter gaan met wat extra grammen à la nimh.
|
|
#9
18-06-2010
|
||||
|
||||
|
tjah over dat gewicht al dan niet bijplekke kan je een boek schrijven, sommige maken hun auto megazwaar maar een beperkte gewichtstoevoeging kan al voldoende zijn.
als de balans geveerd vs afgeveerd gewicht goed is moet ge er volgens mij niet teveel meer aankomen.
__________________
www.rc-offroad.be Never argue with a stupid man. He will drag you down to his level and beat you because of his experience.
|
|
#10
18-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
Druklagers die niet uit elkaar vallen Bij ons op de club rijd iemand sinds een week of 2 met zo'n PSI chassis. Ik weet niet of hij het BNK meerijd maar zal er met de trainingdagen vast zijn.
__________________
««201, 511&503
|
|
#12
18-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
3x XXX = XXXXXXXXX. Do the math!
__________________
|
|
#13
18-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
mijn grijze massa heeft de berekening anders begrepen, waarschijnlijk ben ik er regelrecht ingelopen, een subtiel gespannen mathematische valstrik van het TFB opperhoofd.  gelukkig was ik sterker in dt-fauten
|
|
#14
21-06-2010
|
||||
|
||||
|
Zondag is mestkever zijn saddlepack chassis middendoor gekrakt
't was wel zo'n oude graphite ma toch, best wel lachen. Voor de rest *lijkt* saddle pack chassis niet zoveel beter, toch niet voor de gewone sterveling. Als ze het nu nog kunnen maken met smal chassis en mooiere body..... Dan zou het én beter én mooier zijn.
__________________
www.rc-offroad.be Never argue with a stupid man. He will drag you down to his level and beat you because of his experience.
|
|
#15
21-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
Bij een gewone dwarsliggende batterij verplaatst zich meer gewicht naar de buitenkant bocht bij 'gewone' config waardoor je grip op die wielen genereert, die meer gewenst is bij lage grip. Zoals ook bv.bij die RB5 conversie, waar de saddles anders liggen dan bij X6 en CR2 just my 2c, want verder rijkt de kennis van deze sterveling niet  En idd, slechts enkele die verheven zijn tot de klasse v/d perfectionistische rijstijl gaan dat 'voelen', misschien enkele 100sten per ronde... Er zijn teveel andere factoren die je rondetijden/uitslag gaan beïnvloeden, zoals er bv. zijn : een aandrijding in de eerst bocht na de start 
|
|
#16
21-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
Aan X-F gaan vragen om een smal chassis en een mooie body is als aan een klooster gaan vragen om pompino: in theorie is het mogelijk...
__________________
|
|
#17
22-06-2010
|
||||
|
||||
|
ik blijf voorlopig nog even bij de cougar.
heb alleen wat problemen met de tandwielen aan de buiten kant van het diffhuis. deze willen nog wel eens strippen. maar hij rijd zo fijn dus neem ik er wel bij, denk dat schumacher ook wel met een oplossing bezig is want ken meerdere mensen met hetzelfde probleem. grtz jeffrey
|
|
#19
22-06-2010
|
||||
|
||||
|
Quote:
Tussen ons gezegd en gezwegen en ondertussen toch op een publiek forum gepost: het verschil tussen saddle en stick dwars is goed voelbaar, maar er zijn zeker belangrijkere dingen te verzinnen.
__________________
|
 |
|
|
Belgium
Linear Mode
