|
||
|
 |
|
||||||||||||||||||
|
#62
27-02-2012
|
|||
|
|||
Moet zeggen het plastic van de cougar is briljant!
Waar ik in een wedstrijd bij mijn b4 toch wel een halve doos armen er doorheen ram, heb ik met mijn cougar in een seizoen nog geen één armpje gebroken. Helaas zaten daar de problemen in de aandrijving, diff, hingepins etc etc. 
|
|
#68
27-02-2012
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
|
|
#69
15-03-2012
|
|||
|
|||
|
Van de week eingelijk met me Losi 22 kunnen rijden, alleen bleek al snel dat de motor te snel warm word... Na 6min word de motor 83 graden (23/76 vertanding) na het plaatsen van een 22t pinion was er weinig verschil in temp. 23/76 vind ik voor MVB Racing de beste keuze met een 22t pinion mis ik wat topsnelheid. Waar zou dit zo aan kunnen liggen?
Setup Robitronic 8.5 sensored (spiksplinternieuw) Xerun 120a v2.1 (spiksplinternieuw) -timing 0, punch staat nog op fabrieks setting 7 Losi 22 is al wat ouder maar draait soepel
|
|
#70
15-03-2012
|
|||
|
|||
|
Zet de timing is open (26.25°); heb dit vroeger ook geprobeerd; met de timing dicht liep hij ongeveer 10°C warmer dan wanneer hij open stond; leek mij toen ook heel vreemd maar heeft bij mij wel gewerkt; reed met Xtreme Stock en een Novak 7.5 in een DEX410.
En je hebt er gratis snelheid bij!! Gewoon effe proberen, na 2 min temp meten en dan terug 2 min rijden en zien of alles OK blijft.
|
|
#71
15-03-2012
|
||||
|
||||
|
net zwaarder vertanden helpt soms ook... beetje tegenovergesteld van brushed vroeger.
__________________
www.rc-offroad.be Never argue with a stupid man. He will drag you down to his level and beat you because of his experience.
|
|
#73
15-03-2012
|
||||
|
||||
|
Quote:
mid motor config is wel killing voor je temp
__________________
vroeger:kijk daar heb je joey nu:kijk daar heb je de vader van wesley & Dominique
|
|
#74
16-03-2012
|
|||
|
|||
|
Quote:
Het is gelukt, de timing op stand 8 (max) gezet en de motor word minder warm. Na 12min 65 gaden
|
|
#75
25-05-2012
|
||||
|
||||
|
Heb al eens gezien dat er stabilisatie stang gebruikt word.
Enige ervaring mee? Ik dacht dat ze ook niet origineel zijn van losi?
|
|
#77
10-12-2012
|
||||
|
||||
|
ik snap het niet meer(zo als zo veel dingen)?
ben nog steeds aan het kloten met de pistens van mijn 22 heb na advies van janes steeds gereden met 3x1,5 mm pistens maar de auto klap constant met bodemplaat op de grond als hij valt van +/- 20 cm. heb nu 6x57 pistens(ja janus met rechte gaten  ) in de dempers gezet met een theoretische door laat die na genoeg gelijk is met die van 3x1,5mm maar de 6x57 hebben veel meer pack?na uit proberen is de 3x1,5mm w40 gelijk aan 6x57 w27,5 dit had ik niet verwacht om dat de gaten onderlinge afstand bij 3x1,5mm groter is en dus de olie een grotere afstand moet afleggen en waar bij ik denk meer pack. Kan iemand dit uitleggen zo dat ik het ook snap 
|
|
#78
10-12-2012
|
||||
|
||||
|
Pack splits je op in 2 grote delen; de grootte van de gaatjes en de dikte van je shockoil.
Allereerst de shockoil: bekijk het zo: de getalletjes op je shockoil vertellen hoe groot de diameter van elk druppeltje is. Het volume wordt dan pi*d³/6. Neem je dan een 40 en een 20, dan is dat uiteindelijk een factor 8! Vandaar dat de meesten hun shockoil maar per 2.5 veranderen. Ten tweede de gaatjes. Allereerst de grootte van de gaatjes. Stap je met een 10 mensen door een garagepoort (groot gaatje) dan is dat makkelijk, stap je door een deur (gemiddeld gaatje), dan levert dat nog steeds weinig/geen problemen op, maak je de deur steeds maar minder open (steeds kleiner gaatje) dan komt er een moment dat het heel moeilijk wordt, en krijg je een opstropping en begint iedereen te drummen, en krijg je pack. Aantal gaatjes dan. In principe is het zo dat het dubbel zo makkelijk wordt als je dubbel zo veel gaatjes maakt, MAAR! Vergelijk je 1 deur met 10 deuren die elk maar 1/10 open staan, dan is het totale gat wel even groot, maar waarschijnlijk raakt in het 2e geval niemand binnen. En dan vergeten we nog de plaatsing van je shocks, in/uit op de arm/shocktower! Maar dat nemen we effe aan dat je dat niet veranderd hebt!
|
|
#79
10-12-2012
|
||||
|
||||
|
mooie ge andwoord
natuurlijk met de zelfde shock positsie dat is leuk het met deuren vergelijken maar.... een druppel olie is klijn genoeg om daar die klijne gaatjes tekomen en is vervormbaar een mens maar zeer beperkt. na mijn wetenschap kost het kracht om matriaal tescheiden wand olie doet net als water (maar dan in midderen maten) graag aan mekaar hechten zo dat je druppel vorming krijgt die je dus uit mekaar moet trekken van daar dat ik schreef dat als het matriaal(olie) door 3 gaten moet moeilijker is dan door 6 het matriaal moet snel en verder uit mekaar en dat kost kracht (dus pack dacht ik), dikke olie hecht beter aan mekaar dan dunnen olie of zit er echt zo langs????
|
 |
|
|
Belgium
Linear Mode
