Tiempo para las mejoras!
A pesar que el coche de serie es divertido en espacios pequeños, yo quería más. Los peores rasgos del Buggy Champ se centran en el motor débil y lento junto con la suspensión ridículamente saltarina. Ambas cosas son relativamente rápidas y baratas de solucionar, pero yo quería poner al Buggy Champ tan en forma como fuera posible para el circuito para ver como se defendía frente a la competencia.
Teniendo eso en cuenta, peiné las estanterías de las tiendas mientras estuve en Japón para los mundiales para ver que podía encontrar allí para el coche. Puesto que era bastante reciente por aquel entonces, había poca cosa específicamente para el GB02, pero me las arreglé para comprar varias cosas que pensaba, o esperaba, que pudieran servir.
Para darle velocidad compré el último motor de Tamiya el #40537 SPT, esperando que esta fuera una gran mejora.
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Antes siquiera de comenzar con el proyecto me recomendaron el motor, ridículamente rápido, Graupner Speed300, así que también me lo compré con la intención de ver cual era el más rápido, pero con 29.000rpm a 6 voltios (y más con los 7.2v que usa el coche!) comparadas con las aproximadamente 22.000rpm a 7.2v que anunciaba el Tamiya se hacía bastante obvio que no existía ninguna posibilidad de hacerme quitar el Graupner del coche una vez lo hubiera montado.
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El Graupner no tiene una pinta especial, de hecho se parece mucho al motor de serie. Hay un montón de motores entre los que elegir, peor es un campo de minas escoger el adecuado ya que cada uno de estos microcoches usa uno de un tamaño diferente. Los motores de Tamiya y Graupner tienen el mismo tamaño, así que el Speed300 encajaría directamente.
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Para lidiar con el aumento de potencia y los rigores de la competición, compré unos vasos metálicos para el diferencial. La transmisión de los Tam-Tech parece bastante dura, con un slipper para protegerlas en casos extremos (algo muy optimista con el coche de serie). Los vasos metálicos reemplazan de manera directa a los de serie e incluyen un pequeño tubo de la excelente grasa "anti-desgaste" para prevenir el desgaste de los ejes.
Una vez montados, el diferencial tiene un tacto mucho más suave comparado con el esquema original de plástico.
Montando la transmisión con el nuevo diferencial era el momento de usar la siguiente mejora procedente del catálogo de Tamiya, los tornillos de Titanio! Además del ahorro de peso, el principal beneficio de estos tornillos es su cabeza hexagonal de 1.5mm, los cuales son mucho más fáciles de apretar.
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La transmisión de serie, idéntica a la del GB01 |
Los vasos metálicos, la tuerca y su grasa |
El diferencial a bolas montado |
La tornillería de Titanio de Tamiya, - #40549 está pensada para el GB01 y pierdealgo de brillo en el GB02, la suspensión delantera ella sola ya necesita más tornillos de los incluidos. Quizás Tamiya decida lanzar otro juego para este nuevo coche, el tiempo lo dirá
El factor chulería adicional que añaden los tornillos nos conduce a las siguientes mejoras que encontré para el coche. |
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Los tirantes azules #40524 y las rótulas a juego reemplazan las de serie y encajan casi a la perfección. Tengo que decir que sobran 2 tirantes en el kit pero hacen falta varios juegos de bolas, ya que sólo vienen 10 por paquete pero hacen falta 16. Ups, supongo que entonces debería haber comprado más.
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Una vez que por fin, y con una gran frustración por medio, hube desmontado la suspensión delantera, me di cuenta que los brazos pivotan sobre casquillos de plástico y algunos de ellos bastante apretados, causando bastante fricción en el movimiento de la suspensión. De hecho, sin los amortiguadores montados la suspensión claramente se atascaba. Lo primero que pensé fue en ensanchar un poco los agujeros en los casquillos de plástico pero lo descarté.
I measured the plastic bushings with the idea of finding some ballraces the same size - 3mm internal diameter, 6mm outer diameter and 2.5mm wide - 3x6x2.5, no problem! 4ukp later and with free postage to boot from Ebay, I got 8 new ball races for the front end.
These freed up the suspension nicely - I can't say it's going to make any noticeable difference to the car on the track, but I like the idea that the suspension is so free to move. |
Escandaloso! (Amortiguación) NdT: Es un juego de palabras en inglés
Tras el motor, el otro principal problema eran los amortiguadores, y había 2 opciones disponibles. La primera los CVA de plástico, estos son azules rellenos de aceite, y que aparte de su imagen bastante desagradable deberían funcionar bien. Son los que compré para el mini-Frog, así que no los incluí en este artículo. En segundo lugar, y 4 veces más caros, tenemos los maravillosos amortiguadores metálicos Aeration, con los cuerpos roscados, obscenamente caros pero... ey, por qué no?
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Los amortiguadores Aeration #40525 vienen premontados, lo cual supongo que está bien, pero me pareció que los vástagos y las tóricas no habían sido lubricados. Para obtener un mejor rendimiento quizás estos amortiguadores debieran venir desmontados, pero supongoq ue esto iría en contra del principal cliente potencial de estas cosas.
Me sorprendió descubrir que los cuerpos de los 4 amortiguadores son idénticos, de hecho los 4 son idénticos excepto por los limitadores de recorrido instalados de fábrica. Estos espaciadores limitan la longitud de los amortiguadores, de manera que se puede ganar droop quitando algunos. No hay pistones alternativos, sólo los que vienen de fábrica y parece que con los mismos que los de los CVA, así que no hay opciones. Regular los amortiguadores queda limitado al aceite y los muelles. NdT Se pueden taladrar diferentes pistones y ya puedes jugar con el pack. |
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Faltando únicamente el aceite para completar los amortiguadores Aeration es una tarea bastante corta. El aceite incluido es rojo y bastante ligero, pero al menos es un punto de partida. Rellenar los amortiguadores es como un sueño, los cierres herméticos están premontados dentro de un cartucho en la parte baja del amortiguador, eso permite llenarlos desde abajo. Con el aceite llegando a las roscas internas el cartucho, con el pistón y el vástago ya en su sitio se rosca sobre el cuerpo del amortiguador. Con el cartucho casi apretado el vástago puede ser lentamente introducido en el amortiguador para expulsar cualquier exceso de aceite o aire a través de un pequeño canal de purgado realizado en el cuerpo del amortiguador a través de las roscas internas. Una vez purgado se aprieta bien el cartucho y el amortiguador está listo.
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| Los amortiguadores Tamiya Aeration para los TamTech son de una calidad impresionante y funcionan bien, una vez que compras más piezas. Ah, y cortar los muelles. Ah, y no te olvides de cambiar el aceite por uno más denso. Ah, y los amortiguadores se salen de las bolas con demasiada facilidad |
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Los muelles son simplemente demasiaaaaaaado largos |
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Un curioso extra más includo en con estos amortiguadores virgueros son los mismos muelles empleados en el saltarín coche original. Los muelles de serie en los Tam-Tech son demasiado largos para sus amortiguadores. La cantidad de precarga necesaria resulta cómica y esto conlleva un comportamiento deficiente. Para obtener una sensación más progresiva se necesitan unos muelles más cortos, y esto es exactamente lo que Tamiya ha hecho. El kit de muelles cortos aparece en las tiendas junto con el kit normal y parecía una compra muchísimo mejor, así que lo cogí.
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El kit de muelles cortos opcionales, demasiado blandos o demasiado duros. :(
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Los muelles en el kit corto están marcados como blandos y duros. Ahora alguien en Tamiya se toma muy en serio su trabajo y ha decidido tomarse esto al pie de la letra, creando lo que en mi opinión son unos muelles demasiado blandos o demasiado duros, ninguno de los cuales parece que vaya muy bien para el peso del coche.
Con esta debacle tras mis espaldas, decidí olvidarme del kit de muelles opcionales y cortar unas cuantas espiras de los muelles de los Aeration, los mismos que los de serie.
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Los cuerpos corto, otra opción extra |
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De hecho este es un buen punto medio entre los que se ofrecen en el kit corto y una vez que hemos quitado unas cuantas espiras pintan bien acompasados con el coche. Es una pena que los otros muelles no estén un poco más próximos, para dar más opciones.
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Los cuerpos cortos #40539 permiten que la suspensión de los GB01/2 funcionen adecuadamente.
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Con mis muelles recortados instalados llegó el momento de montar los amortiguadores en el coche. Sólo llevó un par de segundos darse cuenta que los amortiguadores delanteros no entrarían en el coche. Tened presente que estos amortiguadores estaban pensados para un chasis GB01, así que simplemente no funcionan en un GB02. El cuerpo de los amortiguadores es demasiado largo como para permitir que  delante exista suficiente recorrido y no permite que se comprima la suspensión. Medí los del GB01 y parecía que había el mismo problema, así que no parece que Tamiya haya pensado muy bien las cosas.
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| Cortando los muelles de serie: No importa cuanto los cortes, siempre y cuando lo hagas con todos igual. |
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Estaba un tanto mosqueado con esto. Tamiya no se especializa por proporcionar mucha información útil, todo sea dicho. Vi un kit de cuerpos cortos para los amortiguadores a la venta al mismo tiempo que estos amortiguadores, pero no sabía para que servían, me imagino que son para cualquiera que pretenda utilizar los amortiguadores en un coche manejable. Así que he pedido unos, pero de momento para el montaje inicial he tenido que recurrir a otra cosa y para la primera carrera tuve que tirar con los amortiguadores de plástico CVA en la parte delantera del coche.
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