Para manejar la potencia del nuevo motor y darle un tacto mucho más suave, (algo de lo que no puede ser acusado el variador de serie) siempre quise volver a usar algo de Tekin, como hice en el artículo del mini Frog. Tekin acaba de lanzar su nueva línea de variadores, incluyendo un par de nuevos variadores para motores con escobillas para micro-coches, el B1 y el B1R.

El B1 es el tope de gama de Tekin en cuanto a variadores para competición para micro-coches, el B1R además incluye marcha atrás en el mismo espacio. A pesar que la marcha atrás está prohibida en las carreras, me decanté por el B1R puestos que tenía la idea que éste sería para divertirme, al igual que el Buggy Champ, permitiéndome usar la marcha atrás cuando no estuviera en el circuito y deshabilitándola cuando lo necesitara.

Incluso antes que llegara el variador empecé a fantasear con como de pequeño sería, así que no me sorprendí demasiado por el tamaño, aunque es el variador más pequeño que he visto nunca! Una vez desempaquetado empecé a pensar que Tekin me había mandado un modelo vacío, únicamente de exhibición, ya que no pesaba nada en absoluto.

Tekin proporciona varios cables, que necesitaremos soldar a los postes según haga falta. Inicialmente pensaba usar los micro-conectores de Tamiya, pero pensé que probablemente sería una mala idea y en su lugar cogí un par de viejos conectores Deans para la batería. El motor lo quería soldar directamente, tal y como hago en los 1/10 de modo que no usé los conectores dorados que vienen con el variador.

Tekin proporciona cables y conectores para el motor y el variador. Tekin frente a Tamiya, el B1R es enano!!!

Comparado con un variador medio Incluso al lado de un pequeño receptor el B1R es enano!

El pequeño B1R se puede montar en diferentes posiciones en el coche, finalmente decidí montarlo atrás, cerca del motor. Los postes altos y separados hacen que soldar sea sencillo, incluso con mi torpe soldador en el reducido espacio de un chasis Tam-Tech.

Como en muchos otros variadores de hoy en día, se necesita un condensador externo, no me di cuenta de esto desde el principio y me sentía un poco molesto porque tendría que fastidiar el trabajo de soldadura montando el condensador encima del variador tal y como indican las instrucciones. El condensador debe ser soldado a los postes de la batería, así que doblé las patillas para emplazar el condensador a un lado, lo cual quedaba bien.

El condensador necesario ...Listo para montar Ajustando el B1R!

El interruptor del B1R a pesar de ser bastante más pequeño que el de Tamiya, parecía que coincidía con los orificios originales, pero incluso aunque hubiera encontrado unos tornillos para montarlo no habría sido capaz de alcanzarlo en su posición original. En su lugar lo monté con cinta de doble cara en un lateral del chasis, de este modo lo podría alcanzar simplemente levantando un poco la carrocería, lo cual no era tan malo.

Regular el variador era un suspiro. Al encenderlo presionas el botón mode hasta que comiencen a parpadear todas las luces. Esto significa que estás en el modo de reglaje y el variador comenzará a buscar la señal de neutro, tras unos segundos el tercer LED comenzará a parpadear indicando que el neutro se ha encontrado. El variador comenzará a hacer parpadear el sexto LED, a la derecha del todo, para regular el punto de aceleración máxima, simplemente aprieta el acelerador a fondo hasta que el variador pite. El primer LED a la izquierda parpadea para regular el freno máximo y la marcha atrás de la misma manera que el gas, con eso ya está.

El B1R tiene varios reglajes disponibles (ver la columna de la derecha) con todo disponible, desde la retención hasta el limitador de intensidad. Creo que necesitaré el limitador de intensidad dado que lo voy a usar en un 4x2, pero me olvidaré de este reglaje hasta que lo pueda probar el coche.

El único reglaje que cambié fue desactivar la marcha atrás tras jugar un poco por la cocina. Esta es una funcionalidad útil puesto que la marcha atrás no está permitida en la mayoría de las carreras, en lugar de marcha atrás te quedas sólo con el freno, como en el B1 normal.

Ahora, es el momento de confesar mi última cagada. Con el variador laboriosamente instalado y una breve práctica por la cocina con unas pilas descargadas quise meter un pack nuevo en el coche para comprobar como de rápido era el Speed300.

Teniendo en cuenta que era alrededor de la 1 de la mañana y estaba un poco cansado, soldé el pack invirtiendo la polaridad. Tan simple como eso. Enchufé las pilas al B1R e inmediatamente las cosas comenzaron a ir mal, con humo saliendo del pobre pequeñín Tekin.

Casi lloré, principalmente porque pensé que tendría que hacer un alto en la prueba hasta que pudiera tener el variador arreglado o hacerme con otro. Pregunté por ahí y conseguí hacerme con otro para la carrera, así que no fue demasiado malo. Si lees el manual Tekin dice claramente que invertir la polaridad daña el variador. Mi culpa. NdT: A ver si así aprendéis a leeros los manuales, jodíos!!

La pequeña electrónica hace que la instalación quede bien en el GB02 El coche completamente listo para el circuito, los amortiguadores delanteros Aeration són solo para enseñarlo, no los pude usar dado que no tenía los cuerpos cortos.

Pinté una nueva carrocería para este coche, con el mismo esquema que en el coche original pero con mis propios colores: rojo caramelo y blanco perla. A pesar que no es evidente en las fotos, la carrocería convenientemente pintada hace que el Buggy Champ esté para comérselo.