Hulp bij shocks bouwen.

[fearo]

Ik zal jullie de uitleg besparen over hoe ik tot deze situatie kom, maar het komt erop neer dat ik 4 shocks moet bouwen en hier 8 pistons heb liggen.

Het is de eerste keer dat ik shocks ga bouwen. Ik heb ze wel al eens uit elkaar gehaald en terug samengestoken, maar nog nooit gewerkt met andere pistons e.d. (heb mijn auto nog geen 4 maanden).

'K zal eventjes de specs opschrijven, bespaart een hoop uitleg..

Auto: Ansmann Mad Rat (kruising tussen B4 en RB-5)
Shocks: Kloon van RB-5 shocks door 3racing, maar kyosho pistons passen niet (te dik ).
olie; 35wt van voor en 30wt van achter.
Springs: Oranje voor (=3de zachtste van 6), geel achter (3de zachtste van 8)
Verder: er liggen Fastrax Turfripper banden op (vergelijkbaar met minispike) en er zal 30 tot 80 gram extra gewicht van voor in de auto liggen, want die heeft redelijk wat onderstuur (= gekend probleem bij deze wagen).

DUS, ik heb 8 pistons liggen:
2x 2-hole piston ~1.3mm
2x 2-hole piston ~1.0mm
4x 3-hole piston ~1.0mm

Dat ik hiermee geen super-super setup mee kan bereiken wil ik gerust aannemen, maar dit is wat ik nu liggen heb en ik moet ze bouwen voor vrijdag.

Zoals je merkt rij ik geen competitie, het is de bedoeling om regelmatig te bashen en meer en meer te gaan trainen op parcours met het oog op later misschien wedstrijden te rijden.

Ik zal dus zowel indoor (carpet) als outdoor (heel erg bumpy met zachte ondergrond) rijden. Zoals ik al zei, super-super zal mijn setup wel niet worden, maar ik wil er gewoon het beste uithalen met wat ik nu liggen heb.

Welke combinatie lijkt jullie het beste?
Ik dacht hieraan: 2x 1.3mm 2-hole vooraan en 2x 3-hole 1.0mm achteraan, maar ik heb 0.0 ervaring dus ik vraag het aan jullie .

[Lowie]

eigenlijk vraag je hoe je de setup van de wagen kan instellen voor zowel high-grip-situaties als voor low-grip.
Da's eigenlijk ondoenbaar, tenzij je voor een goede middenweg kiest ...
en dus kan je best(IMHO) de wagen afstellen zoals hij standaard afgeleverd wordt.
Ik ben er zeker van dat de mensen van ansman wat huiswerk zullen verricht hebben en de wagen goed all-round afleveren.

... Bijgevolg zou ik je aanraden om de originele manual van deze wagen eens na te lopen en de shocks en veren in te stellen zoals daarin aangegeven.

Ben effe gaan neuzelen op de Ansmann-site en deze link kunnen opvissen:
Manual MadRat

Hierin spreken ze van veer 125000469(Short) voor vooraan
en veer nr T02072(Long) voor achteren

125000467 9.9x2.5 Shock Piston rondom

van olie kon ik niets ontdekken maar ik stel voor dat je met 30 (losi) begint.

[fearo]

Bedankt voor de uitleg Ludo.

Maar zoals ik al zei, heb ik niet de originele shocks. Ik weet niet of je de madrat kent maar de originele zijn van plastic en hebben geen voorspanningsschroefje, etc: waardeloos. Ik kan natuurlijk wel de originele madrat pistons en shafts gebruiken om in die nieuwe shocks te steken, maar ik weet het niet...Die 3-hole 1mm pistons leken mij enorm traag qua demping, vooral vooraan. Ofwel beeld ik mij dat in.

[Gonzo]

Originally Posted by fearo

Die 3-hole 1mm pistons leken mij enorm traag qua demping, vooral vooraan. Ofwel beeld ik mij dat in.

Nenee, geen inbeelding, dat is normaal.
Wat bij Losi shocks beschouwd wordt als "normaal" is de rode piston en die heeft 3 gaatjes van 1.2 mm, en wordt standaard gebruikt met olie 30 zoals Ludo zei. In 90% van alle circuits de beste oplossing, dus ook voor jou.
Losi heeft ook de zwarte piston, met 3 gaatjes van 1,1 mm, voor extreem platte baan en ook de oranje piston, met 3 gaatjes van 1,3 mm, voor extreem puttenbaan. Dat je shocks met gaatjes van 1 mm hard aanvoelen, en zeker bij heel snel in/uit bewegen, is dus absoluut normaal.

En veer-hardheid is misschien niet 100 percent te vergelijken tussen verschillende merken, maar als je bij bovenstaande demping vooraan veren zet met hardheid ongeveer 3,0 en achteraan 2,3 zal je wagen offroad al heeeeeel goed liggen. Wat de hardheden zijn van de veerkleurtjes die je nu hebt zou je wel ergens moeten vinden op het net, als je weet van welk merk ze zijn.

[fearo]

Merci, gonzo.
Mijn veertjes zijn echte van Kyosho. 2.78 vooraan (oranje) en 2.06 achteraan (geel). Als ik bij alle 4 de shocks 3-hole pistons van 1mm steek, zal mijn auto dan stabieler zijn dan bvb 1mm 3-hole pistons achteraan en 1,3mm 2-hole pistons vooraan?

[Gonzo]

De veren zijn al ni slecht, allebei 1 kleurtje harder zou mogen, dat moet je maar uitproberen.

Qua pistons maakt 0,1 mm wel een groot verschil. Als je absoluut de pistons wil gebruiken die je al hebt, zou ik beginnen met:
1,3 mm rondom, vooraan olie 35, achter 30.
Hoewel met 1,3 mm pistons achteraan olie 35 ook nodig zou kunnen zijn, maar dat moet je maar testen.

Hangt ook van je shockposities af bovenaan en onderaan: gebruik daarvoor best de gaatjes die standaard in de manual van je kit staan, dat is meestal het beste, en dan klopt ook de afstand dat je wielen omhoog en omlaag kunnen.
Het is dus ook belangrijk dat je shocks precies even lang zijn in en uit dan de originele, of je wegligging zou compleet naar de maan kunnen zijn!

Gaatjes van 1mm zijn in elk geval veel te klein, eender hoe dun je olie is, dat gaat je auto doen "kaatsen".

Ga in de doehetzelf een boortje kopen van 1,2 mm (kost minder dan 1,5 euro) en boor een paar van je 1mm pistons door tot 1,2mm. Zet die er achteraan in met olie 30 en zie of dat beter is.

[fearo]

Eventjes een update:

Kheb de shocks gebouwd zoals Gonzo voorstelde en ik moet zeggen dat ik voorlopig vind dat hij heel degelijk veert. Geen bottom-outs over grote sprongen, soepele demping en niet te veel nervositeit.

Nu ik al wat wijzer ben over de interne delen van de shocks, een nieuwe vraag over de rijhoogte. Hoe zit het daarmee? Voorlopig is het zo: Als ik de auto van ongeveer 20-30cm hoog laat vallen, staan de CVD's perfect horizontaal. Vooraan hangt de auto iets meer door, enkele millimeters. Ik neem aan dat een hogere rijhoogte beter is voor super-bumpy terrein, en een lage rijhoogte beter is voor een biljart? Of ben ik mis?

[Cooper]

klopt ongeveer, meestal is de regel: vooraan de armen horizontaal, achteraan de CVD's
op biljart mag dat iets lager.