La torre delantera también está hecha en plástico y debería aguantar bien los golpes, aunque sólo sea por lo pequeña que resulta! Se fija al chasis mediante 4 tornillos.
Este es un buen momento para hablar de los tornillos del coche. Kyosho ha escuchado las quejas de sus clientes con respecto a la calidad de los mismos y al hecho de usar cabeza en estrella, así que ahora son algo mejores y tienen la cabeza allen.

La parte delantera está casi terminada, así que ahora la atención se desplaza hacia la transmisión. Ésta es de lo más convencional, 2 engranajes secundarios girando sobre ejes de aluminio y un diferencial a bolas absolutamente convencional.

Las bolas usan medidas yankis 3/38 para las grandes y 1/16 para las pequeñas, en el ZX5 resultaron ser demasiado blandas, a ver como van en este.

Las bolas pequeñitas están sueltas entre 2 arandelas y puede ser un coñazo montarlas, aunque usando la grasa negra incluida, paciencia y una cuchilla no es muy difícil.

El diferencial del RB5 tiene una cosa interesante, no necesitas desmontar nada para ajustarlo.

Introduces una llave por el vaso izquierdo y girando la rueda derecha lo aprietas o lo sueltas según necesites. El acceso está protegido por un clip que tendrás que cortar para que encaje.

A la hora de la verdad quitar y poner este clip puede resultar un incordio hasta el punto que pudiera haber resultado más fácil desmontar el palier y hacerlo como siempre.

El slipper es muy similar, sino idéntico, al del ZX5. Es de doble pletina, que se disponen de unos salientes que las mantienen fijas respecto a la corona. 2 piezas de aluminio con un rebaje para evitar que giren con respecto al eje primario atrapan a la corona, con un muelle regulando la presión entre ellas.
La corona es de paso 48 y tiene 78 dientes, el diseño es muy convencional, lo cual permite usar coronas procedentes del B4.