Antes que el diferencial delantero y la tapa de la transmisión puedan ser montados hay que ensamblar el eje central, ya que no hay suficiente holgura en las correas cuando están nuevas para montarlo todo de una vez.

El montaje del eje y la corona es bastante complejo considerando que carece de slipper de serie. Sin embargo una vez montado parece como si lo montara, pero no. Incluso con las poleas más grandes, procedentes del 501 world's que son de serie en el Durga me preocupa usar un motor cafre sin slipper, que absorbería los viajes del motor y las caídas de los saltos protegiendo toda la transmisión.

La corona de serie es de 91 en paso 48 tradicional y comparte el mismo diseño que la de 96 dientes del 501X, así que puede ser usada con slipper si más adelante decides mejorar el coche.

Las poleas centrales son de 18 dientes, como las del 501XW y deberían comerse bien la tensión. No se suministran guías para las correas con el Durga, que evitan que salten dientes, pero se pueden comprar como piezas opcionales.

Dada la construcción del eje central parece que hubiera sido un pequeño esfuerzo por parte de Tamiya un slipper, aunque fuera básico. De todas formas no se puede tener todo por este dinero, así que Tamiya ha lanzado un slipper como pieza opcional al tiempo que el propio Durga, no lo pude conseguir a tiempo para el montaje.

Las correas están cambiadas respecto al TRF, así que ahora la correa delantera se asienta en el lado derecho y la trasera en el izquierdo. La única pega de este diseño es que el one way del TRF no serviría en el Durga, aunque uno específico para el DB-01 está en camino.

Antes que el protector principal de la correa pueda ser instalado es necesario montar el motor. Tamiya a menudo recomienda instalar la electrónica tan pronto como sea posible, pero realmente no suele ser necesario. En este caso sin embargo si lo es, ya que es imposible acceder a los tornillos del motor ni comprobar el ajuste de los engranajes con el protector en su sitio.

17t & 23t pinions

Dado que correré sin un slipper decidí mantenerme apartado de los BL y optar por un nuevo 14x2 Peak Vantage que tenía en mi caja de herramientas, que también irá bien para probarlo con un motor modificado suave similar al que usarán los dueños del Durga habitualmente.

Tamiya proporciona una lista de relaciones para el DB-01 como guía, junto con 2 piñones de 17 y 23 dientes respectivamente. Tamiya sugiere el 17 para el motor Mabuchi incluido de serie y el 23 para un Tamiya Dirt-Tuned, yo cogí un 21 para el 14x2.

El tornillo inferior para fijar el motor es difícil de acceder, así que Tamiyaproporciona una llave allen larga del 2 y medio para este propósito. La llave pasa a través de un agujero en el chasis y otro en el protector de la correa que se alinea con el tornillo.