El servo de dirección está en el lado opuesto respecto a 501X, en el lado delantero izquierdo. Un salva servos robusto con 3 anillos de metal se incluye con el kit, mucho mejor que la versión de plástico del DF-03. Uso este mismo salva servos en el 501X.
mejor que la versión de plástico del DF-03. Uso este mismo salva servos en el 501X.
Tamiya proporciona 2 adaptadores para diferentes tipos de servos, uno para Tamiya/ Futaba y otro para KO/ Sanwa/ Acoms. No estoy seguro si Hitec usa un sistema diferente, pero no está incluido en el kit.

Montar el salva servos no es la tarea más fácil puesto que los 3 anillos de metal deben ser puesto uno a continuación del otro, yendo en primer lugar los 2 plateados. Si empiezas metiendo el lado abierto de los anillos y los presionas un poquito cada vez o usas alguna herramienta para mantenerlos abiertos la tarea es mucho más fácil.

Para la electrónica escogí un servo Sanwa ERG-VZ, adquirido durante los últimos mundiales en Japón hace un par de meses. Con un tiempo de 0.07 para 60º es más que suficiente para el Durga. El motor ya se comentó antes, como variador un Keyence Zero V Extreme 2002 que llevaba tiempo esperando para usarlo.Para controlar todo eso un receptor Sanwa DSSS 2.4ghz visto hace unos meses.

El manual muestra el receptor en el espacio delante del motor, con el variador en la parte trasera del coche. Dependiendo del tamaño de los componentes electrónicos empleados puedes montarlos donde quieras, hay posiciones para montar la antena tanto delante como detrás del motor, con sus correspondientes marcas para hacer los agujeros en la carrocería.

Un poco de cinta negra se incluye para pasar los cables por encima del motor, yo opté por montar el receptor delante y el variador atrás, ya que así podría pasar los cables de la batería a través del tunel trasero. Hay mucho espacio atrás incluso para el más grande de los variadores pero el espacio para el receptor no es muy grande, aun así sobraba para el pequeño receptor Sanwa que estaba usando.

Tamiya considera que este coche está destinado a competir y de serie lo ha dotado con un soporte para el transponder que puede ser montado delante de las baterías, ni siquiera el 501X trae esto. Dado que yo usé un transponder personal no necesitaba esto y lo monté encima del servo.

El principal atractivo del Durga, además de su precio, es la posibilidad de usar baterías en stick. En ciertos niveles de competición esto es muy raro y es fácil olvidar que mucha gente no quiere estar obligada a usar baterías partidas.
Además el Durga también acepta las últimas lipo, lo cual también es una ventaja ya que no hay muchas opciones para encontrar lipos en formato 2+2.

Todas mis pilas de carreras están montadas en formato paralelo y encajan sin problemas. Decidí montarlas de manera que un conector quedara en mitad de la batería, esto me permitía usar un cable del variador más corto.

Con las pilas todas a un lado y la electrónica completa al otro el coche queda bastante desequilibrado. Las pilas pesan 448 gr y el resto de la electrónica toda junta únicamente 289gr.

ElDurga utiliza lo que rápidamente casi se ha convertido en un standar en la industria en lo que a fijaciones para las ruedas de los 4x4 se refeire, al igual que el 501X. Las delanteras usan un hexágono al estilo Losi y las traseras un pasador. Los pasadores, tanto delante como detrás encajan con bastante holgura y se caerán a la mínima. Un poco de grasa anti-desgaste ayudará a mantenerlos en su sitio.

Las llantas también son idénticas a las del 501X excepto en el color, una copia de las lenticulares de Losi delante y las traseras del B4. Al contrario que en el 501X el Durga viene de serie con gomas y espumas, los mismos que el Dark Impact.